Volvo XC90 D5 Summum (2006) examen

11exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
XC90 D5 Summum
5 machines séquentielles,
2006
2010
110000 km
216000 km
Évaluation des lecteur moyen: 7.7 Avertissement MyReview

Les descriptions et commentaires dans la section voiture MyReview basées sur des opinions personnelles et les expériences des utilisateurs. Sanoma Media Netherlands BV ( « Sanoma ») ne peut être tenu responsable du contenu ou des conséquences éventuelles. En voiture MyReview sera placé deux bonnes et mauvaises expériences. Les rédacteurs en chef peuvent expressions qui ne sont pas conformes aux règles de conduite ou modifier illégale ou supprimer à tout moment.

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Non pas cher, mais très savoureux.

  • 135000 km
  • 9 février 2011 00h36

Maintenant, j'ai ce XC90 pendant un an (après une semaine)
Après notre V70 avec 3 banquette arrière supplémentaire (j'ai quatre filles), nous avons dû trouver une vraie 6/7 places parce que mon plus jeune (8JR) ne correspond pas vraiment plus sur le 3ème banc. J'ai quelque chose contre "vans" Ainsi, les modèles disponibles (Espace, Galaxy, Alhambra, etc.) fait été jetés. Si Volvo passionné encore une fois cherché un XC90 dans mon garage, ainsi que la conduite d'une rangée de sièges D5 et 3e montés (je forme aussi avec mon 178). Cela a conduit encore très bien, agréable et haut, le grondement familier et D5 ne pense pas que vous conduisez dans un tracteur PC Hooft. Ainsi, le plongeon et i.v.m. Les prix élevés dans GB lui-même un bac XC90 D5 185PK Summum Geartronic six (pas de bac 5 donc !!) de 04 en 2006 acheté en Allemagne 110,000 km, l'ensemble du processus d'importation de toute façon était pas si mal. Ce fut sûrement quelques milliers d'euros. Considérons, par ailleurs, cependant, qu'une alarme de classe 3 en Allemagne n'est pas nécessaire, donc je devais régler eux-mêmes cette (á 750, -) Tant pour l'achat.

Pendant ce temps essentiellement tributaire 25,000 km, et je dois dire que une grande voiture, il est. La paix et le confort (le son Dolby prime porte également ici) sont tout simplement délicieux. Et en termes de conduite, bien qu'il n'y a pas de virages chevalier, bien qu'il soit aussi facile à conduire. Le 185pk / 400Nm il est certainement pas en reste.
Je dois dire qu'il envoie encore mieux (plus nette) mon V70 que je trouvais à la semaine. Le XC90 est juste; ferme mais confortable.

La couverture est de courts trajets autour de 1 9 á 10. Mais de longues distances comme l'été dernier je suis arrivé à la Corse si vous avec ses six et est assis avec remorque à bagages et aussi un en 10. Dans la normale l'utilisation de la route (vitesse de croisière 130 kmh) vous obtenez le premier 12 facile.

Et les coûts, à 120 000 dont il a reçu une révision 725 - frais. En outre, une nouvelle série de pneus (800, -) En Novembre j'ai un ensemble de pneus d'hiver 17" roues lors de l'achat (1400 -)
coût réel des réparations, j'ai eu une fois, le différentiel arrière a été cassé + Hydrocanon AOC (actif à la demande) heureusement, le propriétaire précédent avait signé une garantie prolongée (jusqu'à 5ans) de sorte que ces coûts étaient heureux mauvais. En outre, la batterie a pendant les fortes gelées, mais je pense que ce n'est pas étrange après 130.000km / presque 5ans.

Si la période de garantie est terminée, je pense que le laisser "écaillage"Ce fut avec le V70 aimait aussi. Cela est particulièrement d'atteindre une consommation plus faible et réagir la machine mordre flotteur.

Pourtant, quelque chose sur le caractère SUV, après la période d'hiver en Décembre 2010, je suis toujours très heureux avec cette voiture, la neige, la glace ne fait rien, cette voiture partout traîne sans effort et en toute sécurité à travers, seule raison ... Volvo pour la vie!

mettre à jour

  • 137000 km
  • 5 avril 2011 23h29

jour 137,000 km
A APK se sont avérés caoutchoucs Wishbone usés, de sorte qu'il a remplacé, il est en effet un réel supérieur fixateur, il renvoie aussi forte comme une nouvelle XC90.
De plus, le bus à l'engrenage conique (apparemment son de maladie) remplacé par le (supplémentaire) garantie.
Toujours très satisfait de la voiture, il est juste de profiter d'un lecteur, Premium Sound 10 et aller. Nous aller à Paris en mai, et je suis déjà impatient de conduire à nouveau quelques centaines de succession km (stupide hey, je ne l'ai jamais eu une voiture).

Grande voiture, mais le temps pour une autre

  • 216000 km
  • 31 mars 2014 13h11

J'ai vendu le XC90, après supplément d'examen.

4.0
  • confort 5.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 3.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui
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  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Energy Renault Clio Estate TCe 90 Dynamique (2016) Examen

2exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKilométrage dernière
Clio Estate Energy TCe 90 Dynamique
5, Manuel
2016
2016
10500 km
Évaluation des lecteur moyen: 8.1 Avertissement MyReview

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premières impressions

  • 300 km
  • Mai 2016 17:13 4

Pourquoi cette voiture?
Avec un peu là-bas, notre Fiesta se un peu sur le petit côté, en particulier la chaussure. Compte tenu de la voiture était en 2010, alors que la Picanto ma femme est sorti en 2005, a quand même décidé d'échanger la Fiesta en relation avec la (beaucoup) la valeur de revente plus élevée.

la décision
Bien sûr, j'exploré le premier champ élargi et un top trois est sorti des voitures populaires. Quoi qu'il en soit, il était clair à l'avance qu'il devrait y avoir un lecteur ou d'une succession, dans le cadre de l'espace. La Kia Cee SW, Ford Focus SW et Renault Clio Estate ont été les voitures de choix. La Kia a été rapidement associé au gros moteur qui donnerait une consommation trop élevée. Ensuite, conduit les lecteurs de test à la fois la mise au point et Clio.
En fin de compte, la décision est tombée pour la Clio. Un B-segmentation est suffisante pour notre famille et que toutes les options sont sélectionnées, le montant sous la ligne était assez intéressante. En plus de la conception Clio avait pas une fois avant la mise au point. La mise au point, si sublime dans le comportement et dans l'espace était en fait trop cher pour rivaliser avec la Renault.

la vente
Après une conversation avec le concessionnaire est signé pour Renault Clio Estate TCe 90 Dynamique, avec des packs et des options choisies:
- Confort supplémentaire (contrôle de la température, capteur de pluie et de la lumière, des miroirs de pliage électrique)
- Extra City (capteurs de stationnement, caméra de recul et accoudoir central)
- R-Link (multimédia / navigation de luxe et élargi)
- bande de fenêtre chrome
- jantes métalliques de type: passion noir
- verre de confidentialité

Au cours des négociations, nous avons toujours réussi à rattraper son retard:
- roue de secours
- Waxoyl laquage
- Les plaques d'immatriculation avec des lettres appliquées.

Délai de livraison: 3-4 mois.

Les premières impressions
Bien qu'il n'y ait pas trop de choses à dire, bien sûr, par la suite, mais ayant déjà conduit les premières impressions après la première centaine de kilomètres.

confort et l'espace de conduite
Lorsque vous êtes assis derrière le volant, on voit que la voiture devant est très spacieuse. Bien que la voiture est une B-segmentation, on pourrait presque dire que vous pouvez avoir affaire à un être C-segmentation? Eh bien, en tout cas, un B 1/2. Donc, vraiment bien. Au cours du dernier trimestre de 2015, il y a quelques (petits) changements ont été apportés à l'intérieur de la version Dynamique, que je suis très heureux. Tout d'abord, le plus haut point de pire au cours de l'essai routier, les inserts en plastique sur le volant est parti! Il est maintenant un volant gainé de cuir pleine (version GT). Les poignées de porte sont munies de tapis en matière plastique à la place de la matière plastique à haute brillance très contagieuse. Seul le cadre de la tablette de bord est toujours brillant, quelques petits accents dans le poste intérieur. Tribute, Renault. La voiture est beaucoup plus mature a sorti. De plus, les horloges comportent des pointeurs rouges et des mesures de bande (au lieu de jaune).
De plus, les sièges disposent également d'une nouvelle tapisserie d'ameublement design. Les touches de gris du revêtement sont déplacés à partir du centre de l'assise et du dossier sur les bords des sièges. En ce qui concerne le confort. Les sièges sont très gentils, mais montrant le dos, en particulier dans la région lombaire, très peu de soutien. Les joues sont très doux. Dans l'ensemble, vous serez en plus nette dans les virages un peu se balançait dans votre fauteuil. Jusqu'à présent, je pense que si dérangeant.
Arrière: Eh bien, je pense qu'à ce moment-là l'un des plus gros inconvénients. Sur le dos, vous ne voulez pas trois adultes pour une promenade qui dure plus longtemps que, par exemple, une heure. Quand je suis moi-même, je reste tranquille avec mes genoux contre le siège (I 1.7. Par rapport à la Fiesta est la distance entre l'arrière et les sièges avant considérablement réduits. Compte tenu de notre situation familiale est cependant un problème les premières années.
Tronc: Bien sûr, nous avons acheté Domaine: Eh bien dans le segment B. Il y a beaucoup à. Dommage que notre poussette pliée (ce qui est assez long), malheureusement, va de la longueur ou en travers en elle. Énorme point de PLUST. Presque tout l'arrière ouvre. Il n'y a absolument pas question d'un seuil. Très pratique et agréable!

Conduite et la maniabilité
Avant quoi que ce soit d'aller acheter cette voiture, je l'ai lu beaucoup de choses sur où certaines choses au sujet de la consommation et négative motorisation. Au cours de la dernière peu plus tard. En ce qui concerne la manipulation: très confortable. Plus léger que la Fiesta amorti les chocs et les seuils entraînant une plus grande flexibilité être éliminés. Quelque chose que j'aime vraiment. Je ne suis pas un châssis sport que je suis dans mon ciel lancé. La direction est directe et de la lumière, quelque chose que je préfère faire. La commutation est quelque chose caoutchouteuse à mon avis, mais le commutateur de poker ou précis. En ligne beaucoup lu sur la mauvaise visibilité autour de l'entraîneur, mais je ne peux pas vraiment comprendre cela. Oui, le miroir est un peu sur le côté faible, ce qui peut causer des problèmes à un feu de circulation, mais je l'éprouve comme une nuisance. La vue arrière est bonne, les fenêtres entre le style C et D donne la succession beaucoup plus de visibilité que la berline. Ce que je vraiment besoin de vous habituer à l'exploitation du navi qui doit se passer derrière le guidon comme une unité. Je préfère avoir les avais boutons sur le volant que derrière. Le bruit dans quelque chose de l'entraîneur autre que j'ai lu de nombreuses plaintes au sujet. Je suis très agréablement surpris, en ce sens que l'on entend très peu de bruit du moteur est. À vitesse plus élevée signifie que le bloc est très calme. bien épais ainsi. Cependant, plus je vais, plus le bruit du vent le long des piliers A. Il semble être une lacune connue de cette voiture. Je regarde comme il est quelque chose que je veux regarder par le croupier. Aux termes de la garantie serait facile à adapter.

R-Link
Les gens sont satisfaits ou là, ou quoi que ce soit trouver. Je tombe définitivement dans la première catégorie. Il est un système polyvalent avec de nombreuses options. Au moment de l'écriture, je n'ai commencé à voyager à travers ce système, mais naviguer à travers sans problème. commandes de navigation peuvent être données par reconnaissance vocale, mais vous avez besoin de temps il vous. Le système qui répond très lent. Je me demande comment les services LIVE payés de tomtom à travailler en collaboration avec la navigation standard. Je me demande si cela vaut la peine de l'argent. Je l'ai déjà lu que des mises à jour de carte d'achat peut être une entreprise coûteuse parce que Renault n'a pas d'accord avec les mises à jour simples tomtom à fournir. Peu malheureux, mais ici je j'ai donc aucune expérience lets juge pas plus loin sur ce point.
La connexion Bluetooth avec mon iPhone a été fait en peu de temps et fonctionne bien. Je n'ai pas les conversations menées afin qu'aucun jugement. La qualité audio de la musique en flux continu est meilleur que prévu. histoires très mauvais au sujet de la lecture, mais dans mon cas, je suis impressionné. Le système se connecte à i-Tunes et prendre la structure complète du répertoire des albums et listes de lecture même complètement. simplement également connecter l'iPod peut être combiné avec un câble USB à R-Link qui préserve également la structure du dossier ici. Quelque chose que j'espérais mais pas attendre. Classe ainsi!
Le seul inconvénient doit être la structure de menu déroutante du système. Quelque chose que j'appuyant d'abord sur un ou deux boutons pourrait faire quoi que ce soit, semble lier R aller sûrement un peu encombrant. Peut être utilisé pour.
La qualité sonore de la radio numérique via haut-parleurs 3D Arkamys est bonne. Attendez-vous pas de miracles, mais pour l'équipement audio natif qui répond bien.
Nice est que le système prend en charge considérablement dans la « conduite écologique ». Vous obtenez même un tour un score de la façon dont votre conduite est respectueuse de l'environnement (ou non).

Et la performance Motorization
Important, mais pas le plus important pour moi (ce sont au dessus de moi les deux catégories). Délibérément a choisi le TCe 90 parce que je veux la plus faible consommation de carburant possible. Diesel n'est pas une option parce que nous sommes moins 15k une horloge année. tout à fait donner dans le lecteur de test était déjà dans ce bloc turbo-soufflé un coup de pouce à la voiture. Cela vient d'environ 2000 tours par minute et il rend la voiture assez bonne arrive dans la circulation. 1,25, était l'atmosphère de la Fiesta ici beaucoup plus de difficulté. Quelque chose que je dois vraiment me habituer au ronronnement du moteur. Avant de vous le savez, vous êtes déjà élevé dans les tours. Ce bloc invite donc faire des révolutions, ce qui conduit à une consommation beaucoup plus élevée. Avance rapide et pied droit modéré maintient la consommation dans les limites. Une fois à la vitesse, il faudra un certain temps avant de faire votre vitesse, mais il y avait certainement quelque chose. cela ne doit pas être un problème en conduite anticipative. Commencez à l'heure avec la vitesse et au-delà. Pas de problème.
Le système de démarrage / d'arrêt est quelque chose que je dois habituer. Je pense qu'il est un système très bien, mais encore il est pas toujours disponible. Bien sûr, le système ne fonctionnera pas s'il y a un climatiseur travaille dur souffler ou quand le moteur est froid, mais en conduite normale je reçois trop souvent le message que le système est indisponible. Cette attente, je me demandais juste avant peut-être juste de regarder des émissions. Êtes-vous un coureur tranquille qui fournit du gaz contrôlé et comprend l'art du upshift rapide, alors vous serez agréablement surpris. Êtes-vous plus habitués par les tendons à 4000 tours par minute avant upshifts, alors ce bloc est tout à fait un peu à boire. Je pencherais pour le diesel.

consommation
300 sur le comptoir que j'ai pas grand chose à dire. L'ordinateur de bord fournit en moyenne entre 05/09 à 06/01 pour 100 km, soit 1: 16,4 à 16,9 Je trouve une voiture qui peut prendre encore être, tout à fait bien. Quelques notes tout: Il y a eu beaucoup de kilométrage ville et je n'ai pas été au bouton éco. J'ai donc toute la confiance qu'il peut toujours vers le bas.

Plus bientôt ...

Mise à jour après 10 000

  • 10500 km
  • 5 janvier 2017 16h05

Après avoir conduit quelques mois avec Renault pour avoir, nous avons passé 10 000 ce mois-ci. Le temps d'une mise à jour:

confort et maniabilité monter.
Toujours très satisfait. Il est une belle voiture qui envoie bien et faites ce que vous voulez. Le volant est confortable à tenir et peut être utilisé facilement. La vitesse est limitée à 100 km par heure et il montre le bruit limité pendant la conduite. Le bruit du vent ne semble être vraiment présent dans vent de face. À mon avis, pas assez troublant de aigues quoi faire avec elle, mais je dirai certainement au premier tour.
Moins de la croisière à l'écoute têtue. Le système répond trop tard sur une pente si la vitesse est trop élevée ou trop tard. Le fait que les boutons du volant ne sont pas éclairés que je trouve étrange.
Pendant les vacances d'été, nous sommes ballottés en Allemagne et il fonctionne très bien. Il est une voiture qui est toujours savoureux après un certain nombre d'heures de conduite. Les chaises sont bien à l'aise, mais le siège était plus profond aimé. La suspension est accordée belle prise confortable Autobahn était un plaisir à conduire sur.
Switching Je pense peut-être le plus délicieux de la voiture. Il est ce engourdis et pas tout à fait exact. Vous faites des courses longues que le poker qui est trop long. En raison du nombre plus bas régime de la vitesse me manque une 6e. Dans le cadre de la conduite économique, je devais avoir aimé avoir.

réalisations
Plus que suffisant pour mon style de conduite. Le bloc soufflé offre beaucoup de me remonter le moral en tirant même avec par exemple. Conduire dans le Van Brienenoordbrug via le IJsselmonde de rampe, la voiture tire encore grand dans la quatrième vitesse. Dans les montagnes Sauerland, il se promène le long bien. La pente, il a quelques problèmes, mais pour moi d'être en mesure d'apporter assez de puissance pour la vitesse. La voiture boucles alors une gorgée tout à fait du chemin.

R-Link et d'autres systèmes / options
Vous pouvez apporter beaucoup mais il fonctionne incroyablement lourd. Bien que la structure de menu du système est très bien, le passage de l'un à l'autre station radio est par exemple très difficile. Il prend trop d'action! Dommage. Très bon est le système de navigation qui, en dépit de sa lourdeur, est bien adapté pour fonctionner. La commande vocale est très lent, mais fonctionne toujours.
Le système de démarrage / arrêt et maintenant je ne fonctionne vraiment que si toutes les conditions sont optimales. Je sais à l'avance maintenant quand il le fera ou non. Capteur de lumière fonctionne très bien, mais il est mis trop tôt pour l'éclairage. J'ai eu les couleurs de la carte du lecteur en première instance par le croisement, mais l'ai fait rapidement abandonné parce que vous envoyez en plein soleil avec des couleurs de nuit. Voir si le croupier peut faire quelque chose ici.
Moins positive, je suis sur le capteur de pluie. Faire jamais vraiment bon. Ou supprimer rapidement, ou trop lent. Réglez le bouton sur la poignée ne va pas bien. Cela doit être vraiment mieux, Renault!
Climatisation fonctionne très bien. Dans les mois les plus froids, cependant, il faut beaucoup de temps pour réchauffer l'air commence à se répandre. Malheureusement gratter à nouveau chauffage du pare-brise absent.

espace
À l'avant, plus que bien, je ne peux rien dire d'autre. Arrière en fait serré. En tant qu'adulte, vous n'est pas très spacieux. Les familles avec des enfants plus âgés sont vraiment mieux servis avec un C-segmentation. Le tronc est spacieuse, mais lors du chargement des vacances est avéré en fait assez décevant encore. En particulier, le fait que, la hauteur augmente du plancher de chargement, de la voiture dans la largeur devient plus étroite est très perceptible. Heureusement, nous ne souvent la voiture si emballé. Plus de suffisamment d'espace pour le buggy ou poussette, soit dit en passant.

10 000 Informations à fournir
Une fois qu'il est arrivé que la radio de la voiture (qui va normalement à l'ouverture de la porte du conducteur) n'a pas été fait plus. Le système RLINK était apparemment coincé. Heureusement, le concessionnaire à seulement quelques kilomètres de nous et il nous a dit que vous ou un quart de votre autoradio doit quitter stationnement (?) Ou vous devez détacher l'un des pôles de la batterie. Faut-il se reproduire offrirait une consolation de mise à jour logicielle.
La voiture commence à se fissurer le côté de la porte lorsque vous prenez une bosse un peu. Je soupçonne que quelque chose dans les caoutchoucs. Je laisse regarder le premier tour.
Lors du ravitaillement tourner le canon vers l'arrière tôt! S'il y a 8 litres quand peut-il éteindre tous. ramasser, tenir la tête en bas, tout n'a pas d'importance. Seul le pistolet jusqu'à présent que vous gardez l'essence voit couler dans le travail de réservoir pour remplir vraiment le réservoir. Très ennuyeux.
L'audio commence parfois dans le mauvais mode. Autrement dit, dans un autre mode que vous l'avez laissé. Par exemple, la voiture abandonnée en mode radio pendant au début du prochain démarrage du mode USB. Étrange et certainement parce que le système fonctionne comme simple et rapide (non) est très ennuyeux.
Comme toujours cela est également vrai: la première égratignure faire le meilleur. En dehors de cela, je pense que la peinture très sensible aux rayures.

consommation
Après la dernière lettre, la consommation a chuté, même quelques dixièmes jusqu'à 5,4 L / 100 km, mais les mois d'hiver ont surgi parce que je suis encore un demi-litre au-dessus. En ce moment, donc en moyenne autour de 5,7 L / 100 km. Pas mal mais je ne m'y attendais plus, surtout parce que je conduis très soigneusement (accélération rapide et à long déploiement de la vitesse, beaucoup de kilomètres dans la ville). Néanmoins, beaucoup plus efficace que la voiture précédente alors qu'il était un peu plus faible en masse. (6,3 L / 100 km)

Points positifs et négatifs
Les jusque-là la plupart des points positifs et négatifs au hasard

+ encore un beau design et couleur
+ confortable position assise, le fonctionnement et la manipulation
+ économique
+ bonne navigation RLINK
+ contrôle du climat de fonctionnement
- difficiles à faire fonctionner et instable RLINK du firmware
- un contrôle modéré du capteur de pluie
- chauffage vient lentement

4.5
  • confort 5.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? peut-être

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  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Volvo V40 Cross Country Nordic T3 + (2016) examen

7exécutionvitessesannée de constructionAnnée d'achatKM-mode, lors de l'achatKilométrage dernière
V40 Cross Country T3 + Nordic
6, machines séquentielles
2016
2016
10 km
3500 km
Avertissement MyReview

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Mes premières impressions

  • 110 km
  • Juillet 2016 0:03 24

Aujourd'hui, après un délai de livraison de deux mois récupérés V40CC chez ATR à Raalte.
Je l'avais choisi le contrat de location privé où Volvo ces derniers temps beaucoup de publicité a été faite.
Il est devenu le moteur Cross V40 T3 + pays nordique et la transmission automatique. (152 ch).
La couleur était la moule bleue. Les pneus de 16 pouces standard.
Issu d'une VW EOS machine 200 ch, je compare avec celui-ci bien sûr. Aujourd'hui, nous avons roulé les 100 premiers kilomètres.
La sortie est inférieure à remarquer quelque chose d'accélération importante, mais pas vraiment dérangeant.
La commutation automatique est moins lisse. Changement de vitesses maintenant je remarque ...
La direction est directe. Dans les coins, qui est le long bien avec moi.
La vue arrière est tout comme l'EOS: pas optimale.
La sellerie en cuir me manque quand même.
Système audio est standard et assez bon.
Le système d'info-divertissement est le navigateur contre moi. Il faut plonger plus loin dans ce. Maintenant Nags une mise à jour navigateur vd puis l'arrête.
En outre bon fonctionnement des feux, régulateur de vitesse, essuie-glaces, chauffage et climatisation.
Curieux que le démarrage / arrêt ne fonctionne pas parce que la batterie ne serait pas chargée.

A suivre. ..

Suite des premières impressions V40CC

  • 3500 km
  • Août 2016 13:47 5

Deux dernières semaines avec la conduite V40CC aux Alpes. conduite au total plus de 3500 km: autoroutes, villes, cols de montagne. La consommation de carburant en fonction de l'ordinateur de bord de 6,3 litres / 100 km (1: 15,9).
La voiture fonctionne très bien. Dessine bien, et comme moi que quelque chose va ralentir, le passage à la classe S est une bonne option. Surtout quand vous conduisez dans les montagnes!
Les sièges sont très bien. Pour moi, certainement pas le manque d'espace (1m76).
Idéalement, le régulateur de vitesse limite également les soins heeft.Gaat de l'Etat comment certaines amendes
Main l'option COV (Volvo On Call) pour diriger l'itinéraire depuis votre mobile pour la voiture.
Lors de l'ouverture de la voiture va les ventilateurs, ff de rafraîchir rapidement l'air.

Le système multimédia audio.
Je le système audio standard. En ce qui concerne son comme moi qui était très bien.
Jumelage avec le mobile se déroule sans problème et rapidement. Pour les autres pays, je l'avais installé un internationalSIM. Mais beaucoup ne je devais. Tout est fait par l'intermédiaire de votre mobile. Utilisation de l'audio et le téléphone fonctionne excellent.
Internet via le système multimédia (à l'arrêt) fonctionne lentement. Préférez mon portable ici à nouveau.

La navigation est rapide. Entrez les adresses va bien. Aussi bien faire en parlant.
Moins évident que je trouve la carte à l'écran. zoome automatiquement dans un virage ou si, vient un peu tard.

Dans les montagnes pour faire les épingles à cheveux nécessaires. Le cercle tournant du V40 est un peu plus grande que dans mon précédent EOS. La direction est assez lisse, en particulier avec la roue plus petite.
fine Grip. La suspension est raide, mais je préfère.

Start / Stop
Avant que je suis allé dans les Alpes interpellés par le concessionnaire comme le système de démarrage / arrêt ne semble pas fonctionner.
Il pourrait être le résultat de la température (trop élevée), et sont activés et air-médias.
Pendant mon tour, autant que possible, que la climatisation dans les montagnes (seulement les fenêtres ouvertes). température extérieure variait de 15 à 35 degrés. Le système de démarrage / d'arrêt n'est pas une fois en vigueur. Attention encore chauve.

L'excellent V40CC comme moi. En outre, compte tenu des baux privés.

Jusqu'à la prochaine mise à jour ...

4.0
  • confort 4.0
  • 4.0 performances
  • fiabilité 4.0
  • coût 4.0
  • Achèteriez-vous une voiture de cette marque? oui

Donnez votre avis sur le style d'écriture et la facilité d'utilisation. Au moins cinq ont reçu les notes, la note moyenne est affichée.

  • mauvais
  • insuffisant
  • assez
  • bien
  • excellent

Prix ​​Audi S4 et S4 Avant connue

échelle 61Bovenaan A4 est toujours l'absence d'une RS4 moins extrême de son frère le S4. Aujourd'hui, nous savons ce que ce tableau de la ligue va coûter.

Toute personne qui a des oreilles à un 354 ch Audi A4 peut opter pour la S4 et S4 Avant. est écrit, respectivement, 75900 et 78200 Euros sur les étiquettes de prix de la paire.

Pour cet argent vous obtenez un 354 ch livré et 500 Nm A4 dont la puissance provient d'un TFSI de 3,0 litres V6 .. La berline est donc en mesure de sprint à une vitesse de 100 km / h en 4,7 secondes . La S4 Avant a besoin de 0,2 tel plus. La vitesse maximale des deux exemplaires est limitée à 250 km / h. La commutation se fait par une transmission tiptronic 8 étapes.

Dans la nature: Artega GT (2010)

33Vandaag un vrai exotique sauvage! Fellow Michiel Willebrands à savoir Artega GT a une bosse, qui aurait été la seule copie que notre pays est riche.

Qu'est-ce? Le GT de 2012 sur la bouteille transféré allemand Artega. Le GT est un coupé 1116 kilogrammes a été mis d'abord dans le monde en 2009 et a été béni avec un motif de ligne qui a été mis sur papier par nul autre que Henrik Fisker. Sous le capot, un V6 de mesure de 3,6 litres prise de la Volkswagen Passat R36. Merci à un DSG rapide était de 100 km / h en 4.8 compte déjà sur l'horloge. Dévalant à travers ce faisant casse-cou allemand à 270 km / h. Cette copie a été mis en place en 2010, est venu en 2012 pour la première fois dans notre pays.

Comment est-à-dire spéciale? Il semblerait que ce soit la seule copie dans le pays. Détail de Nice: Spyker a ou avait - nous ne saurons jamais sûr - prévoit de commercialiser la B6 Venator, une voiture qui était très probablement basé sur la Artega GT.

L'état-à-dire là? Pointe froide. Un eye-catcher réel.

Note: Très exclusif et quelque chose de différent que la Porsche Cayman vendu dans ce segment en masse. 

Mon Coach Personnel de voitures et CarGarantie unissent leurs forces

Mon Coach Personnel de voitures et CarGarantie coopéreront. Les clients My Car Coach permettent de trouver une bonne voitures d'occasion à un prix compétitif, maintenant CarGarantie peut souscrire une assurance des coûts de réparation contre les réparations mécaniques et électriques.

Après un pilote réussi, ancien athlète Ernst Zijlstra fondée en 2013. My Car Coach. Les consommateurs qui recherchent un appel occasion peuvent tout bon techniquement sur l'aide de mon entraîneur de voitures. Mon entraîneur de voiture peut faire une sélection, aller à un tour, effectue un examen technique et peut pour le client de négocier le prix.

CarGarantie récente de recherche, parmi plus d'un million de voitures, a montré que la réparation moyenne d'une voiture récemment acheté équivaut à 498 euros.
Plus tôt cette année a mon entraîneur de voitures déjà un partenariat avec ABS Auto Repair. Non seulement pour la réparation des dommages de la voiture, mais aussi pour les réparations des fenêtres et des pneus d'été et d'hiver.

 

Dans la nature: Citroën HY (1980)

29Vandaag nous remercions lecteur AutoWeek Bruno Vijverman pour son entrée. Sur les étagères de la nature est en fait un Pays-Bas d'origine livré Citroën HY!

La Citroën HY, également appelé Type H ou H Van, nous savons principalement angulaire typique bestellertje Citroen grande distance qui sont déjà conscients apparemment construit à partir de chariot en tôle ondulée. Les arêtes portant le van de caractère, déposé uniquement pour le renforcement des grandes faces de la tôle.

Le HY a été créé après la Seconde Guerre mondiale comme la compagnie d'électricité différents réseaux qui pas cher logistiques pourraient être coudés à nouveau. Sa nature fondamentale ne veut pas dire que le HY était ancienne dans la conception. Le Français avait contrairement à ce qui était alors roues motrices avant usage. Le gros avantage est perceptible dans la zone: l'absence d'un arbre a un plancher bas et plat possible. Il avait aussi une suspension indépendante et un chariot autoporteuse, tout comme le grand frère Traction Avant.

Au fil des ans, la conception de base n'a guère changé. Pare-brise milieu des années soixante a disparu « avec spijltje » et il a été remplacé par un seul grand. Sa vie HY a conservé ses « portes suicide », à l'exception des copies vendues aux Pays-Bas après la fin des années soixante. De 1968 étaient le marché néerlandais, car les voitures sont vendues avec ces suspensions de portes spéciales.

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Maserati Ghibli a un prix

41Het petit frère de la Maserati Quattroporte, la Ghibli a reçu une étiquette de prix néerlandais.

La liste commence à 80 376 euros et pour ce montant que vous obtenez comme le plus parlé de la version: le V6 diesel. Ceci est la berline 275 chevaux un peu plus cher qu'une BMW 535d, mais vous obtenez le look exclusif de la marque italienne en retour. Drive essence peut aussi bien sûr tout aussi avec un V6. Ce bloc produit soit 330 ou 410 ch. Pour 87 831 euros est la version d'entrée de gamme dans l'allée, le sommet peut être pris pour 109 476 euros. quatre roues motrices est seulement une possibilité, le total à 114 705 la version la plus forte. Dans tous les cas, une transmission automatique à huit vitesses ZF assure que la puissance arrive aux roues, manettes de changement sont facultatifs.

Comme d'habitude dans cette classe sont nombreux équipements tout standard. Des questions telles que le revêtement en cuir, un siège du conducteur à réglage électrique, phares au xénon et un haut faisceau d'assistance sont de soi, et cela vaut aussi - attendre - un système d'arrêt de démarrage sur le carburant diesel. Pourtant, il y a encore beaucoup à désirer: des dizaines de cuir et de bois, les mises à jour d'info-divertissement et les roues sont sur la liste lâche option. En outre, il y a un choix de huit différents « packs » qui vous permet de continuer le gréement Ghibli.

Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde

Cloche autour Subaru Forester S-AWD TurboCloche autour Subaru Forester S-AWD TurboCloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

Vous ne jugez pas qualifié pour repérer ce bug ...

Cloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

Merci à une cure de couple le boxeur de deux litres délivre maintenant une épaisseur de 200 ch. Exactement combien reste incertain après aujourd'hui.

Cloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

« Hmm, ce qui est est une soudure très épaisse au niveau du bras d'extension. » Aad conclut qu'il n'y a pas un point de rejet apk.

Cloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

Bit rouillé, ce qui conduit. Une inspection plus minutieuse montre qu'il est toujours difficile.

Cloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

Pas paragon de frivolité, mais tout fait ce qu'il doit faire. Et cela vaut pour l'ensemble forestier.

Cloche autour Subaru Forester S-AWD Turbo

Avec son traction intégrale permanente si boueuse est un jeu d'enfant pour le Forester.

description

marque SubaruModelForester S-Turbo AWDDate keuring26 Septembre 2010Km stand209.470 kmAcheté en / voor2004 / 12 000 €

Le Subaru Forester est régulièrement en tête du classement fiabilité de notre Trophée de satisfaction. C'est exactement pourquoi il y a six ans Andre Hertsenberg S Turbo acheté en 1998, il n'a tout simplement pas pris la peine plus avec sa voiture. Il devra donc être un après-midi tranquille pour notre juge.

Forester André est une vieille connaissance duéditeurs AutoWeek: n ° 51 en 1998 - oui, quand nous avons poussé tout en couleur -le Soeb a pris une Seat Alhambra 2.0 et une Opel Vectra 2.5 V6wagon avec le thème central « l'espace 3x 3x autrement. était le Foresterlorsqu'il est dans sa première année de vente et le public a dû se habituer à lastyle de carrosserie qui était un croisement entre un break et unsuv. Aujourd'hui, le Forester est encore difficile à classerlieux, bien-à-dire les années, le break presque trop grands etde plus en plus contre le frotte segment des SUV. Catégorie dans laquelle la voiture maintenantest exactement, André ne pouvait pas occuper moins; Il Forester acheté uniquement parce queil voulait une voiture sans conneries. « Pour cela, je conduisais une Ford Mondeo V6break, un rampenbak. Il y avait tout ce qui pourrait détruire jouealler. Cela m'a coûté plus dans les réparations que j'ai payé.En fin de compte, la Mondeo a abandonné le fantôme quand mon moteur de femme légèrementavait chaud par un défaut dans le radiateur « , dit André. il a trouvéForester à Barendrecht, où le vendeur lui a dit que la voitureétait directeur de Subaru Pays-Bas. André: « Je pris ungrain de sel, parce que je ne preuve. Mais ma curiosité était encoreil a suscité. La voiture était assez souteneur, mais le plus intéressant est queLe moteur turbo de deux litres a été donné la configuration de l'Impreza GT Turbo.Donc, pas de norme 170 ch, mais d'épaisseur sur le 200 ch ".

le mauvais

Dans quelle mesure le boxeur est un peu plus de 200 ch, comme espéréAndré viennent effectivement de retour pendant les tests pour Bluebell. maisMalheureusement, ce n'est pas dans notre paquet standard, et même si nous le pouvoirde vouloir vérifier la Subaru, nous avons vraiment un rouleau en plus associésl'équipement nécessaire. Et nous ne sommes pas dans le lieu de travail. Il fait Andréen fait pas tant, comme il est préoccupé par le coûtassocié à la propriété de la voiture. Pour une histoire d'entretien complet, nous sommesà ce propriétaire de bar au mauvais endroit. « Tant que je peux me le permettre,il est bon. Pour moi, une voiture est un outil, il a juste besoinbon état et sont heureux que le Forester. Et de manière fiable, laque le temps qu'il me laisse debout, c'était parce que la batterie avait l'espritdonné. Mais ce fut aussi au bout de sept ans. « André est quelqu'un quidevise « Mieux vaut prévenir que guérir « est jointe; exactement 100 000 200 000kilomètres, il a remplacé la courroie de distribution, bien que la technique japonaiseprobablement tout à fait un tonneau supplémentaire chantait la même ceinture.

doute

Pendant ce temps, le juge se penche Aad van Dijk pour les éventuels défautsle Garde forestier. Après douze ans et plus de deux tonnes, il doit y avoir quelque chosese trouvent? Ce qui est mauvais. Oui, cassé phare gauche n'est pasmanquer, mais c'est une petite chose. absence de technique malheur. Aadhésite à l'inspection d'un bras de support de la suspension avant gauche.« Ils lisent ici est très épais, mais d'autre part-à-dire presque identiqueJe pense donc qu'il est juste censé être. « Selon la lettre de la Loi MOT ne devrait paslire assis sur un élément de guidage de roue, sinon le rejet. Mais ici, il sembleAndré bon pour sortir. Une petite fuite dans le fuseekogelhoes juste après, estForester aussi parfaitement bien, ce qui est d 'accord satisfait le propriétaire. «C'est bon àentendre, surtout après tous les problèmes avec la Mondeo. Je voudrais certainement 50 000km en voiture, alors il est temps pour quelque chose d'autre « , a déclaré André. quoique « autrement » devrait être est pas encore claire, mais met Andrescintiller les yeux quand sa voiture de rêve, une Honda S2000, arrive. « Lales enfants sont presque hors de la maison pour que la voiture fait quelque chose moins pratiquesont. De plus, j'ai un VW Caddy je peux uniquement comme S2000conduite automobile passe-temps. « Jusque-là, il déchire toute probabilitéautour des problèmes avec son Forester. Littéralement. « Je suis un coureur dur notoire,Calme la nuit 160 ou 170 km / h puis il va-vite encore facilement. « Qu'est-ce queque la matière est un S2000 ne peut pas être un achat très sage ...

VUE SUR BOVAG« Malgré le kilométrage de 200,000 épais très peu de problèmes. Une bonne voiture fiable ".
défautsfaisceau de croisement défaut gauche
Frein à main doit être ajustée
Trou dans fuseekogelhoes droite
entretien
André ne suit pas ce qu'il fait à sa voiture. « En 2005, je mets relâchiez nouveaux chocs arrière, qui coûtent chacun environ 250 euros. À 100.000 km, une nouvelle courroie de distribution a continué. En dehors des normales intervalles d'entretien majeur et mineur je n'ai pas eu des dépenses extraordinaires jusqu'en 2010. Avec 200 000 est une autre nouvelle chaîne de distribution disparu et deux nouvelles barres stabilisatrices utilisé ".
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde
Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondemoteurTransmission / engrenagesDimensions / poidsréalisationsSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde
carburantSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondeessence
cylindresSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde4, boxer
Soupapes / cylindreSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde4
carburantSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondeinjection multipoint
déplacementSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde1994 cc
puissance maximaleSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde125 kW / 170 ch à 5600 tours par minute
couple maximalSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde240 Nm à 3200 tours par minute
conduiteSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde+ arrière
transmissionSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondetransmission manuelle à 5 vitesses
Freins avant / arrièreSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower rondeTrouvé. lecteur / disque
pneusSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde215 / 60R16Prijzen
Tourner les roues de cercleSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde10,8 m
Longueur / largeur / hauteurSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde4450 mm / 1735 mm / 1580 mm
empattementSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde2525 m
poidsSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde1380 kg
capacitéSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde555 kg
remorque masse freinée / non freinéeSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde1800 kg / 500 kg
troncSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde409-1528 l
tankageSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde60 l
La vitesse supérieureSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde198 kmh
0-100 km / h TestSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde s (8,4 s)
test de consommation de carburantSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde l / 100 km (le fabricant: 9,9 l / 100 km)
Les émissions de CO2Subaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde236 g / km
Niveau sonore à 100/120 km / hSubaru Forester S-Turbo AWD | Bellflower ronde dB / dB
Horloge tourne Subaru Forester

Horloge tourne Subaru Forester

Le Subaru Forester est régulièrement en haut de la fiabilité des classements de notre ...

11-11-201070Plus Subaru Forester:caractéristiques| essais| vidéo| commentaires| occasions| modèle pagePlus Subaru:Actions des salons| concessionnaires| Pages de marque

Volvo XC90 D5 Summum (2006) opinión

11implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
XC90 D5 Summum
5, Máquinas secuenciales
2006
2010
110000 km
216000 km
Calificación promedio: 7.7 MyReview descargo de responsabilidad

Las descripciones y comentarios en la sección de coche MyReview basan en las opiniones y experiencias de los usuarios personales. Sanoma Medios Netherlands BV ( 'Sanoma') no se hace responsable de los contenidos o las posibles consecuencias. En MyReview coche se puso ambas buenas y malas experiencias. Los editores pueden expresiones que no cumplen con las reglas de conducta o de modificación ilegal o eliminar en todo momento.

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No es barato, pero muy sabroso.

  • 135000 km
  • 9 de febrero de, 2011 doce y treinta y seis

Ahora tengo este XC90 durante un año (después de una semana)
Después de la tercera V70 con asiento trasero extra (tengo cuatro hijas), tuvimos que encontrar un verdadero 6/7 plazas, porque mi hijo menor (8JR) realmente no encaja más en la tercera banca. Tengo algo en contra "furgonetas" Por lo que los modelos disponibles (Espace, Galaxy, Alhambra, etc.) en realidad se descartaron. Si Volvo entusiasta una vez más buscó una XC90 a través de mi garaje, así como conducir en un D5 y 3ª fila de asientos instalados (también encajaba con mi 178). Que impulsaron todavía muy bien, agradable y alta, el ruido familiar y D5 no sienten que circula en un tractor PC Hooft. Así que el paso y i.v.m. Los altos precios en sí mismo un GB 185PK XC90 D5 Summum Geartronic de seis bin (sin bin 5, de manera !!) de 04 en 2006 compraron 110,000 kilometros en Alemania, todo el proceso de importación de todos modos no era tan malo. Este fue sin duda un par de miles de euros. Considere, por otra parte, sin embargo, que no se requiere una alarma de clase 3 en Alemania, por lo que tuvo que conformarse con esto ellos mismos (á 750, -) Esto en cuanto a la compra.

Mientras tanto por lo impulsada 25,000 kilometros, y debo decir que lo que un coche grande que es. La paz y la comodidad (el sonido de alta calidad Dolby lleva también aquí con) son simplemente deliciosos. Y en términos de conducción, así que es sin curvas caballero, aunque también es fácil de conducir. El 185pk / 400 Nm que es, sin duda no se queda atrás.
Debo decir que incluso envía mejor (más agudo) mi V70, que me pareció semana. El XC90 es la correcta; firme pero cómoda.

La cobertura es trayectos cortos alrededor de 1 9 A 10. Pero las largas distancias, como el verano pasado llegué a Córcega aunque con su seis y se sienta con remolque para equipajes y también uno en 10. En condiciones normales uso de la carretera (velocidad de crucero 130 kmh) se obtiene el primer 12 fácil.

Y los costos, en 120.000 que recibió una revisión de 725 - gasto. Por otra parte, un nuevo juego de neumáticos (800, -) En noviembre tengo un juego de neumáticos de invierno 17" ruedas cuando se compran (1400 -)
coste real de las reparaciones, que tenía una vez, el diferencial trasero se rompió + Hydro Pump AOC (Active On Demand), afortunadamente, el dueño anterior había firmado una extensión de garantía (hasta 5 años) por lo que los costos estaban felices mal. Además, la batería dio durante las fuertes heladas, pero creo que eso no es extraño después de 130.000km / casi 5 años.

Si el período de garantía ha terminado, creo que lo dejara "astillado"Eso fue con el V70 también le gusta. Esto es especialmente para lograr un menor consumo y para reaccionar el flotador morder máquina.

Sin embargo, algo sobre el carácter SUV, después de que el período de invierno en diciembre de 2010, todavía estoy muy feliz con este coche, la nieve, el hielo no no importa, este coche arrastra todas partes sin esfuerzo y de forma segura a través, razón por sí sola ... Volvo para la vida!

actualización

  • 137000 km
  • 5 de abril de, de 2011 23:29

actualización de 137,000 kilometros
En APK demostraron cauchos horquilla desgastados, por lo que reemplazadas, de hecho es una verdadera casa que necesita reparaciones, se envía de nuevo tan afilado como un nuevo XC90.
También el autobús en el engranaje cónico (al parecer su dolencia) sustituida por la garantía (adicional).
Todavía muy contento con el coche, es simplemente para disfrutar de una unidad, de sonido de 10 y listo. Nos ir a París en mayo, y ya estoy deseando volver a conducir una vez más unos pocos cientos de km sucesión (estúpida bueno, nunca he tenido un coche).

Gran coche, pero el tiempo para otro

  • 216000 km
  • 31 de de marzo de, 2014 13:11

Vendí el XC90, después del examen de suplemento.

4.0
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 3,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí
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  • insuficiente
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  • excelente

Renault Clio Estate Energía TCE Dynamique 90 (2016) opinión

2implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la comprael kilometraje última
Clio Estate Energía TCE 90 Dynamique
5, Manual
2016
2016
10500 km
Calificación promedio: 8.1 MyReview descargo de responsabilidad

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primeras impresiones

  • 300 km
  • 4 de mayo de el año 2016 17:13

¿Por qué este coche?
Con un poco de allí, nuestra Fiesta resultó un poco en el lado pequeña, especialmente el arranque. Teniendo en cuenta que el coche estaba en 2010, mientras que el Picanto mi esposa salió en 2005, sigue decidió cambiar el Fiesta en relación con el (mucho) más alto valor de reventa.

la decisión
Por supuesto que exploraba el campo primero se expandió y un top tres Salí de coches populares. De todos modos, estaba claro de antemano que no debe haber una unidad o inmuebles, en relación con el espacio. El Kia CEE'D SW, Ford Focus SW y Renault Clio Estate eran los coches de elección. El Kia se asoció rápidamente con el gran motor que le daría el consumo demasiado alto. Entonces conducido pruebas de conducción, tanto en el Focus y el Clio.
En última instancia, la decisión cayó para el Clio. Un B-segmentación es suficiente para nuestra familia y cuando se han seleccionado todas las opciones, la cantidad debajo de la línea era lo suficientemente interesante. Además del diseño de Clio vez que había un paso por delante del Focus. El enfoque, aunque sublime en el comportamiento y en el espacio en realidad era demasiado caro para competir con el Renault.

la venta
Después de una conversación con el distribuidor está firmado por Renault Clio Estate TCE Dynamique 90, con los paquetes y opciones seleccionadas:
- Más confort (climatizador, sensor de lluvia y luz, espejos plegables eléctricos)
- City Extra (sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás y el apoyabrazos central)
- R-Link (lujoso y ampliado multimedia / de navegación)
- tira de cromo ventana
- llantas de metal tipo: noir pasión
- vidrio de privacidad

Durante las negociaciones que todavía hemos logrado ponerse al día:
- repuesto completa
- lacado Waxoyl
- Las placas con letras aplicadas.

Tiempo de entrega: 3-4 meses.

Las primeras impresiones
Aunque no hay mucho que contar, por supuesto, más tarde, sin embargo, que ya ha impulsado las primeras impresiones después de los primeros cien kilómetros.

El confort de conducción y el espacio
Cuando uno se sienta detrás del volante, vemos que el coche de delante es muy amplio. A pesar de que el coche es un B-segmentación, casi se podría decir que se le puede tratar con un C-segmentación tener? Bueno, en cualquier caso, un B 1/2. Así que realmente ordenado. En el último trimestre de 2015, hay se hicieron algunos cambios (menores) al interior de la versión Dynamique, que estaba muy feliz. En primer lugar, peor punto más alto durante la prueba de manejo, las inserciones de plástico en el volante se ha ido! Ahora es un volante de cuero-envuelta completa (GT-versión). Los tiradores de las puertas están provistas de alfombra de plástico en lugar de la altamente contagiosa plástico de alto brillo. Sólo el marco de la tableta guión es todavía alto brillo, unos pequeños acentos en el poste interior. Tributo, Renault. El coche tiene un aspecto mucho más maduro a cabo. Por otra parte, los relojes cuentan con aguja de color rojo y cintas métricas (en lugar de amarillo).
Además, los asientos también cuentan con una nueva tapicería de diseño. Los detalles en gris del recubrimiento se mueven desde el centro del asiento y el respaldo a los bordes de los asientos. En cuanto a la comodidad. Los asientos son muy agradables, pero que muestra la espalda, especialmente en la región lumbar, muy poco apoyo. Las mejillas son muy suaves. Con todo estará en las curvas más nítida un poco adelante y atrás en su silla. Hasta ahora siento que si perturbador.
Trasero: Bueno, creo que en este momento uno de los inconvenientes más grandes. En la parte posterior usted no quiere a tres adultos para un paseo que dura más de, digamos, una hora. Cuando estoy yo, todavía se sientan con las rodillas contra el asiento (E 1.7. En comparación con el Fiesta es la distancia entre la parte trasera y asientos delanteros significativamente reducidos. Dada nuestra situación familiar es, sin embargo, un problema de los primeros años.
Tronco: Por supuesto que han comprado propiedades inmobiliarias: Bien en el segmento B. Hay una gran cantidad de. Lástima que nuestro cochecito plegado (que es bastante larga) por desgracia longitudinal o transversal va en ella. punto plust enorme. Casi se abre toda la espalda. No hay absolutamente ninguna duda de un alféizar. Muy práctico y agradable!

Marcha y manejo
Antes de nada en absoluto acerca de ir a comprar este coche, he leído mucho acerca de dónde algunas cosas negativas acerca de la motorización y el consumo. Durante la última poco más tarde. En cuanto a la manipulación: muy confortable. Más ligero que amortiguaron el Fiesta causando golpes y umbrales con mayor flexibilidad serán eliminados. Algo que realmente me gusta. No soy un chasis deportivo que estoy en mi cielo lanzado. La dirección es directa y la luz, algo que yo prefiero hacer. La conmutación es algo gomosa en mi opinión pero el interruptor de póquer o precisa. Línea leer mucho acerca de la mala visibilidad alrededor del entrenador, pero en realidad no puede relacionarse con eso. Sí, el espejo es un poco en el lado de baja, lo que puede causar problemas en un semáforo, pero lo experimento como una molestia. La vista trasera es buena, las ventanas entre los extremos C y el estilo D da la finca mucha más visibilidad que la ventana trasera. Lo que realmente necesito para acostumbrarse a la operación del navi que tiene que ocurrir detrás de los manillares como una unidad. Había preferiría tener los botones en el volante de atrás. El ruido en algo del entrenador lo demás que he leído muchas quejas sobre. Estoy sorprendido muy positivamente, en el sentido de que se oye muy poco ruido del motor es. A mayor velocidad significa que el bloque es muy tranquilo. bien gruesas así. Sin embargo, cuanto más rápido vaya, más el ruido del viento a lo largo de los montantes. Parece que es un defecto conocido de este coche. Miro a él, ya que es algo que quiero mirar a través del distribuidor a. En virtud de la garantía sería fácil de adaptar.

R-Link
Las personas están satisfechas o no, o encontrar nada. Definitivamente se cae en la primera categoría. Es un sistema versátil con muchas opciones. Al momento de escribir sólo he comenzado a viajar a través de este sistema, pero la navegación a través sin problemas. comandos de navegación puede ser determinado a través de reconocimiento de voz, pero hay que tenerlo necesita tiempo. El sistema que responde muy lento. Me pregunto cómo los servicios LIVE de TomTom pagados para trabajar en conjunto con el estándar de navegación. Me pregunto si esto vale la pena el dinero. Ya he leído que las actualizaciones de mapas de compra puede ser un negocio costoso, porque Renault no ha acordado con TomTom cambios simples a proporcionar. Poco desafortunado, pero aquí tengo así que no tienen experiencia permite no juzgar más allá de eso.
La conexión Bluetooth con mi iPhone se hizo en ningún momento y funciona bien. No tengo conversaciones llevadas a cabo de manera que no hay tal juicio. La calidad de sonido de la música streaming es mejor de lo esperado. Muy malas historias sobre la lectura, pero en mi caso estoy impresionado. El sistema se conectará al i-Tunes y tomar estructura de directorios completa de los álbumes y listas de reproducción, incluso por completo. También basta con conectar el iPod se puede combinar con un cable USB al R-Link, que también conserva la estructura de carpetas en el presente documento. Algo que yo esperaba, pero no esperando. Clase de modo!
Inconveniente tiene que ser la estructura del menú del sistema confuso. Algo que primero presionar uno o dos botones podría hacer nada, parece vincular R sin duda alguna ir engorroso. Podrían ser utilizados para.
La calidad del sonido de la radio digital a través de los altavoces de sonido Arkamys 3D es bueno. Esperar ningún milagro, pero para equipos de audio nativo que cumple bien.
Niza es que el sistema es compatible considerablemente en la 'conducción ecológica'. Incluso te dan un paseo en una puntuación de cómo su forma de conducir es consciente del medio ambiente (o no).

Motorización y el rendimiento
Importante, pero no el más importante para mí (estas fueron las dos categorías por encima de mí). Deliberadamente eligió el TCE 90 porque quiero que el consumo de combustible más bajo posible. Diesel no es una opción porque estamos a menos de 15k un año relojes. En la unidad de prueba estaba ya en este bloque turbo-soplado bastante dar un empuje para el coche. Esto se produce a 2000 rpm y se hace que el coche bastante bueno viene en el tráfico. 1,25, fue atmosférica de la Fiesta aquí considerablemente más dificultad. Algo que realmente tiene que acostumbrarse al ruido sordo del motor. Antes de saber que ya se encuentra elevada en las revoluciones. Por lo tanto, este bloque invita a hacer revoluciones, lo que conduce a un consumo mucho mayor. Avance rápido y pie derecho moderada mantiene el consumo dentro de los límites. Una vez a la velocidad, hay que esperar un tiempo antes de hacer su velocidad, pero definitivamente había algo. A conducción anticipatorio esto no es necesariamente un problema. Comenzar a tiempo con la velocidad y luego más allá. No hay problema.
El sistema de arranque / parada es algo que tengo que acostumbrar. Creo que es un buen sistema, pero hasta ahora no siempre está disponible. Por supuesto, el sistema no funcionará si hay un aparato de aire acondicionado está trabajando duro golpe o cuando el motor está frío, pero en conducción normal que se ponga demasiado a menudo el mensaje de que el sistema no está disponible. Esta espera me pregunto antes de que, posiblemente, sólo para ver programas. ¿Es usted un corredor silencioso que proporciona gas controlado y entiende el arte del cambio ascendente rápido, entonces usted será una grata sorpresa. ¿Estás más acostumbrado a por los tendones a 4000 rpm antes de los cambios hacia arriba, entonces este bloque es un poco para beber. Me gustaría ir para el diesel.

consumo
300 en el mostrador como no tengo mucho que contar. El ordenador de a bordo proporciona un promedio de 5.9 a 6.1 entre cada 100 km, o 1: 16.4 a 16.9 encuentro un coche que puede suponer además que es, bastante bien. Algunas notas mientras que: Ha habido muchas kilometraje ciudad y que no han estado en el botón de eco. Así que tengo toda la confianza de que puede estar lesionado.

Más pronto ...

Update después de 10.000

  • 10500 km
  • 5 de enero de, 2017 16:05

Después de conducir unos meses con Renault para tener, hemos pasado de 10.000 este mes. Tiempo para una actualización:

El confort de marcha y manejo.
Aún así, muy satisfecho. Es un coche muy bien que le envía el bien y hacer lo que quiera. El volante es agradable al tacto y se puede utilizar fácilmente. Velocidad máxima está limitada a 100 km por hora y se nota el ruido limitado mientras se conduce. El ruido del viento aparece sólo para ser verdaderamente presente en viento de frente. En mi opinión, no molestar lo suficiente como para aguda qué hacer con él, pero voy a decir sin duda en el primer turno.
Menos el crucero sintonizado terca. El sistema responde demasiado tarde en una pendiente por lo que la velocidad es demasiado alta o demasiado tarde. El hecho de que los botones del volante no se iluminan me parece extraño.
Durante las vacaciones de verano que estamos siendo llevados a Alemania y funciona muy bien. Es un coche que todavía es sabrosa después de un número de horas impulsadas. Las sillas son agradables cómoda, pero el asiento era más profunda le gusta. La suspensión está ajustada toma linda y cómoda la autopista era una alegría para pasar por encima.
Conmutación Creo que tal vez el más delicioso del coche. Es lo insensible y no del todo precisa. Haces trazos largos que los de póquer que es demasiado largo. Debido al número de revoluciones más bajas en la velocidad Extraño cualquier marcha sexto. Como parte de la conducción económica, que tenía que haber gustado tener.

Logros
Más que suficiente para mi estilo de conducción. El bloque de soplado ofrece un montón de mí pep tirando incluso con, por ejemplo. Conducir en el Van Brienenoordbrug través de la rampa IJsselmonde, el coche sigue atrayendo grandes en la cuarta marcha. En el Sauerland montañas cabalga a lo largo muy bien. Pendiente que tiene algunos problemas, pero para mí ser capaz de llevar el poder suficiente para la velocidad. El coche entonces bucles de un buen sorbo de la forma.

R-Link y otros sistemas / Opciones
Puede llevar un montón pero funciona muy engorroso. Aunque la estructura del menú del sistema está bien, el cambio de una a la otra estación de radio es por ejemplo muy incómodo. Se necesita demasiada acción! Lástima. Muy bueno es el sistema de navegación que, a pesar de su carácter engorroso, es muy adecuado para operar. control de voz es muy lento, pero funciona siempre.
El sistema de arranque / parada y ahora se ponen realmente sólo funciona si todas las condiciones son óptimas. Sé de antemano ahora, cuando él lo hará o no. Sensor de luz funciona muy bien, pero no se activa demasiado pronto para iluminación. Tenía los colores Mapa de disco duro en primera instancia por la luz de cruce, pero hice rápidamente abandonada debido a que está enviando a pleno sol con los colores de noche. A ver si el distribuidor puede hacer algo aquí.
Menos positiva, estoy en el sensor de lluvia. Hacer nunca es bueno. O rápidamente eliminar o demasiado lento. Ajuste el mando sobre la empuñadura no va bien. Eso debe ser realmente mejor, Renault!
climatizador funciona muy bien. En los meses más fríos, sin embargo, se necesita mucho tiempo para calentar el aire comienza a extenderse. Desafortunadamente de nuevo rascado calentador de parabrisas ausente.

espacio
En la delantera, más que bien, no puedo decir nada más. Trasera realmente apretado. Como un adulto que no es muy amplio. Familias con niños mayores realmente están mejor servidos con un C-segmentación. Tronco se ve espacioso pero al cargar las vacaciones resultó en realidad bastante sigue siendo decepcionante. En particular, el hecho de que, como la altura aumenta desde el piso de carga, del coche en el ancho se hace más estrecho es muy notable. Afortunadamente, no vamos muy a menudo el coche tan lleno. Más que suficiente espacio para el cochecito o silla de paseo, por cierto.

Características a 10.000
Una vez ha sucedido que la radio del coche (que normalmente se apaga en la apertura de la puerta del conductor) no se hizo más largo. El sistema RLINK fue aparentemente atascado. Afortunadamente, el distribuidor sólo un par de kilómetros de distancia de nosotros y nos dijo que usted o un cuarto de la radio del coche debe dejar estacionado (?) O tiene que separar uno de los polos de la batería. Debe volver a ocurrir ofrecería un consuelo actualización de software.
El coche comienza a agrietarse al lado de la puerta cuando se toma un bache un poco. Sospecho algo en los cauchos. Dejo que mira el primer turno a.
Al repostar, gire el arma hacia atrás temprano! Si hay 8 litros cuando se puede girar fuera poco. recoger, mantener al revés, todo eso no importa. Sólo la pistola hasta el momento que mantenga la gasolina ve fluya hacia el tanque de trabajo para llenar realmente hasta el tanque. Muy molesto.
El audio comienza a veces en el modo incorrecto. Es decir, en un modo distinto que lo dejó. Por ejemplo, el auto abandonado en el modo de radio, mientras que al inicio del siguiente modo USB de arranque. Extraño y sin duda debido a que el sistema funciona como simple y rápida (no) es muy molesto.
Como siempre esto también es cierto: el primer cero haciendo lo mejor. Aparte de eso creo que la pintura muy susceptibles a los arañazos.

consumo
Después de la última letra, el consumo se redujo hasta unas pocas décimas hasta 5,4 l / 100 km, pero los meses de invierno han surgido porque todavía estoy medio litro anteriormente. Por el momento tan normal alrededor de 5,7 l / 100 km. No está mal, pero me esperaba más, especialmente porque con mucho cuidado Drive (aceleración rápida y largo despliegue de velocidad, una gran cantidad de kilometraje en la ciudad). Sin embargo, mucho más eficiente que el anterior coche, mientras que era un poco más baja en masa. (6,3 L / 100 km)

Ventajas y desventajas
Los hasta ahora la mayoría de las ventajas y desventajas en aleatoriamente

+ todavía hermoso diseño y color
+ cómodo asiento, operación y manejo
+ económico
+ RLINK buena navegación
+ climatizador operación
- engorroso para operar e inestable RLINK firmware
- control moderado del sensor de lluvia
- calentador viene lentamente

4.5
  • 5.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? tal vez

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  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Volvo V40 Cross Country nórdica T3 + (2016) opinión

7implementaciónvelocidadesaño de construcciónAño de la compraKM-modo, al comprarel kilometraje última
V40 Cross Country nórdica T3 +
6, Máquinas secuenciales
2016
2016
10 km
3500 kilometros
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Mis primeras impresiones

  • 110 km
  • 24 de julio 2016 00:03

Hoy después de un tiempo de entrega de dos meses recuperados V40CC en ATR en Raalte.
Había elegido el contrato de arrendamiento privado donde por Volvo últimamente se hizo mucha publicidad.
Se ha convertido en el motor V40 Cross Country nórdica + T3 y transmisión automática. (152 CV).
El color era el mejillón azul. Los neumáticos de la Norma 16 pulgadas.
Viniendo de una máquina HP VW EOS 200, lo comparo con el mismo curso. Hoy en día nos condujo los primeros 100 km.
La salida es inferior a notar algo aceleración significativa pero no es realmente preocupante.
La conmutación automática es menos suave. engranajes de conmutación Ahora noto ...
La dirección es directa. En las esquinas, que es a lo largo de bien conmigo.
La vista trasera es igual que la EOS: no es óptima.
La tapicería de cuero echo de menos todos modos.
sistema de sonido es estándar y lo suficientemente bueno.
El sistema de información y entretenimiento es el navegador en mi contra. Debe profundizar más en ella. Ahora nags un navegador vd actualización y luego lo detiene.
Además buen funcionamiento de luces, control de crucero, limpiaparabrisas, calefacción y aire acondicionado.
Curioso que el arranque / parada no funciona porque la batería no se cargará.

Continuará. ..

Continuación de las primeras impresiones V40CC

  • 3500 kilometros
  • 5 de agosto de el año 2016 13:47

Pasadas dos semanas de conducción con el V40CC a los Alpes. total de conducción más de 3500 km: carreteras, ciudades, puertos de montaña. El consumo de combustible de acuerdo con el ordenador de a bordo 6,3 litros / 100 km (1: 15,9).
El coche funciona muy bien. Dibuja bien, y como yo que algo va a reducir la velocidad, el cambio a la Clase S es una buena opción. Especialmente cuando usted está conduciendo en las montañas!
Los asientos están bien. Para mí, sin duda hay falta de espacio (1m76).
Idealmente, el control de crucero también limitan el cuidado del estado heeft.Gaat cómo ciertas multas
Lado la opción de VOC (Volvo On Call) para dirigir la ruta desde su teléfono móvil en el coche.
Al abrir el coche va a los sopladores, ff para refrescar el aire rápidamente.

El sistema de medios de audio.
Tengo el sistema de audio estándar. En cuanto a sonido como yo que estaba bien.
El emparejamiento con el móvil va sin problemas y rápidamente. Para otros países, había instalado una internationalSIM. Sin embargo, muchos no lo hizo tenía que hacerlo. Todo es en realidad a través de su móvil. Usando el audio y el teléfono funciona excelente.
Internet a través del sistema de medios de comunicación (cuando está parado) funciona con lentitud. Prefiero mi móvil aquí de nuevo.

La navegación es rápida. Introduzca las direcciones que van sin problemas. También hacer bien con la voz.
Menos obvio Encuentro el mapa en la pantalla. enfocar automáticamente en un giro más o menos, llega un poco tarde.

En las montañas para hacer las horquillas necesarias. El radio de giro de la V40 es algo mayor que en mi EOS anterior. La dirección es suave suficiente, especialmente con la rueda más pequeña.
bien agarre. La suspensión es dura, pero yo prefiero.

Start / Stop
Antes de ir a los Alpes detenido por el distribuidor como el sistema de arranque / parada no parece funcionar.
Podría ser el resultado de la temperatura (demasiado alto), y se encienden y sistema de aire medios de comunicación.
Durante mi viaje tanto como sea posible dejar salir el aire acondicionado en las montañas (sólo ventanas abiertas). temperatura exterior varió de 15 a 35 grados. El sistema de arranque / parada no es una vez en vigor. Sin embargo, la atención calvo.

La excelente V40CC como yo. Además, dadas las concesiones privadas.

Hasta la próxima actualización ...

4.0
  • 4.0 confort
  • rendimiento 4,0
  • 4.0 fiabilidad
  • costará 4,0
  • ¿Usted compraría un coche de esta marca? sí

Dar su opinión sobre el estilo de escritura y facilidad de uso. Al menos cinco recibieron calificaciones, se mostrará la calificación media.

  • malo
  • insuficiente
  • suficiente
  • bueno
  • excelente

Volkswagen escarabajo de las dunas

43Eind años sesenta en los insectos Baja Buggy basados ​​en Escarabajo y muy popular en la costa oeste de los Estados Unidos. Con un guiño al pasado, Volkswagen presenta ahora el escarabajo de las dunas, opgeruigd como usted para que pueda participar en las dunas. Se trata solamente de las miradas o es más?

En 2000 se presenta el Volkswagen escarabajo de las dunas estudio, bastante opgeruigde basado en el New Beetle. Hace dos años en el Salón de Detroit brillar una vez más un concepto llamado Duna escarabajo. Esta vez, menos extrema que entonces, incluso tan realista que sólo se puede comprar en septiembre, ya sea sólido o como convertible. El Volkswagen escarabajo de las dunas se remonta a los insectos Dunebuggy y Baja hace casi cincuenta años, resistente y de alta en las piernas. La broma del buggy fue que eran extremadamente ligero con un carro de poliéster. Gracias a un amplio conjunto de neumáticos y el motor sobre las ruedas motrices traseras se podía hacer mucho con este tipo de carros ligeros en la playa y - por supuesto - las dunas. Pelo en el viento y se van.

Volkswagen se ha sido capaz de crear un vehículo todo terreno digno de un coche normal. En 1990 llegaron a Wolfsburg casi desde cero con el País del Golfo. Golf II que se situó en una suspensión elevada, tenía un amplio conjunto de neumáticos y tenía tracción a las cuatro ruedas. Salvo que se veía difícil, él podría conseguir un poco, al menos en comparación con Wavelets regulares.

En el Volkswagen escarabajo de las dunas con fuerza diferente. A pesar de que VW tiene la tecnología en el hogar y el aspecto que despierta expectativas, la duna no tiene tracción a las cuatro ruedas. Pero hay entre las placas protectoras parachoques y alféizares metálicos si se tratara de un verdadero monstruo terreno. pasos de rueda negros tienen los neumáticos más anchos interiores. Ah, y quizás el más significativo de noticias: el coche es un centímetro más alto en las piernas. Esto hace que el escarabajo definitivamente mucho más difícil. En total se trata de un cruce de noemen.Ons no está claro que el coche lo suficiente para el Volkswagen Beetle Dune entonces un cruce. Y la playa? Nos atrevemos con este bastante voluminoso FWD definitivamente no.

OSTENTACIÓN SOPLADO

Volkswagen produce el escarabajo de las dunas excepto con el 1.2 TSI y 1.4 motores de gasolina TSI también con el 2.0 TSI del Golf GTI, y además de empuje extra también un equipo estándar más rica. El precio de salida para el escarabajo de las dunas es de € 29 090. Es en ese caso la densa versión 1.2 motor TSI y manual de seis velocidades. Para el 1.4 TSI con DSG se solicita € 33 050. El precio de la versión con 220 CV entrega de dos litros a partir de noviembre a partir de € 36.150.

Manejamos la Duna Escarabajo Cabriolet con el motor de este último, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Sin rastro de nerviosismo respuesta del motor a la derecha en el acelerador. De extracción sobre un amplio rango de velocidades está ampliamente disponible, por lo que el cambio a una minimizado: es tan cómodo para el conductor. Se alinea perfectamente con el marco, como si el motor se comparte con el deportivo Golf GTI, el carácter del escarabajo Duneonderstel no tiene nada que Campo de golondrina común, principalmente porque el espacio adicional de tierra centímetro. Muelles y amortiguadores del escarabajo de las dunas a la medida de crucero cómoda. Mejor paseo. Por lo tanto, al igual que en los años sesenta se aplica de nuevo: capó abierto, el pelo al viento y se van. A veces pensamos que el ruido del viento para escuchar el sonido áspero de un motor boxer refrigerado por aire ...

ESCARABAJO ACTUALIZADO

Además de la llegada de los duros Duna Volkswagen tras el verano también anunció una actualización menor a la del escarabajo regular. En el exterior, principalmente paragolpes rediseñado, dijo el delantero ahora tiene aberturas en el estilo de la duna. En el interior, los principales cambios se limitan a cosas como nuevos diales e instrumentos de iluminación más brillante.

Los precios Audi S4 y S4 Avant conocida

escalera 61Bovenaan A4 sigue siendo la falta de un RS4 menos extrema su hermano el S4. Hoy sabemos lo que esta tabla de la liga va a costar.

El que tenga oídos a un 354 CV Audi A4 puede optar por el S4 y S4 Avant. está escrito, respectivamente, 75.900 y 78.200 euros en las etiquetas de precio del par.

Para que el dinero que llegan a su destino una hp 354 y 500 Nm A4 cuyo poder proviene de un 3.0 litros TFSI V6 .. El sedán es así capaz de correr a una velocidad de 100 km / h en 4,7 segundos . El S4 Avant necesita como 0,2 tel más tiempo. La velocidad máxima de las dos copias se limita a 250 km / h. La conmutación es a través de una transmisión tiptronic de 8 etapas.

En la naturaleza: Artega GT (2010)

33Vandaag una verdadera exótica en salvajes! Fellow Michiel Willebrands saber Artega GT fue un golpe, al parecer la única copia que nuestro país es rico.

¿Qué es? El GT de 2012 en la botella transferido alemán Artega. El GT es un cupé 1116 kilogramos se puso por primera vez en el mundo en 2009 y fue bendecido con un patrón de líneas que se puso en el papel nada menos que por Henrik Fisker. Bajo el capó, un V6 3.6 litros de medición tomada del Volkswagen Passat R36. Gracias a una rápida DSG fue de 100 km / h en 4.8 ya cuenta con el reloj. A toda velocidad a través de hacer este temerario alemán a 270 km / h. Esta copia fue elaborado en 2010, se produjo en 2012 por primera vez en nuestro país.

Lo especial que es, es decir? Parece que esta es la única copia en el país. Bonito detalle: Spyker o haber tenido - nunca sabrá a ciencia cierta - planea comercializar el B6 Venator, un coche que estaba muy probable basado en el Artega GT.

El estado, es decir allí? Punta fría. Un verdadero punto de atracción.

Clasificación: Muy exclusivo y algo diferente que el Porsche Cayman vendidos en este segmento en masa.